部分地方官不赞成抵制日货

部分地方官不赞成抵制日货 担心日企大规模撤离

中国自古有“四十不惑”之说，深受中国文化影响的日本亦有类似说法。今年正值中日邦交正常化40周年，9月底原本该有一系列庆祝、纪念活动，然而受日本“购岛”闹剧冲击，中日邦交不惑之年，变成了双边关系波折之年。

在钓鱼岛主权问题上，中国态度明确而坚决，将不惜代价维护领土主权完整，这其中自然包括不得不承担的经济和贸易代价。从经济与贸易角度看，40年来，中日双边贸易额达3400多亿美元，增长了340多倍，中国成为日本最大贸易伙伴，日本成为中国第四大贸易伙伴。中日人员往来从每年1万人次扩大到500多万人次，双方已经形成了极深的经贸依存关系，可以说是谁也离不开谁。但是，这一切并不意味着中国会在主权问题上无原则退让，日本和国际社会对此不应有任何错觉。

我们当然不希望中日全面开打经济与贸易战，也不愿看到在涉及经贸关系的对策上或付之阙如或生硬粗糙，仅以狂热情绪进行所谓抵制日货或打压日资。从原则上说，和则多赢，不和俱伤。在中日经贸关系的巩固与发展上，双方显然还有巨大空间，看重中国市场的日本企业界也应有更多积极作为。但这一切的前提是，日方要认清中方多次强调的“国家领土主权完整”这一核心诉求，必须主动化解因钓鱼岛问题而引发的中日关系大危局，从而为中日经贸可持续发展营造适当的大环境。

正如中国外交部部长助理乐玉成9月28日在中日邦交正常化40周年座谈会上所指出的，如果日方继续一意孤行，在错误的道路上走下去，那么中日关系这条大船就可能像“泰坦尼克”号一样触礁沉没。倾巢之下，中日经贸关系势必全面倒退，双方都将为此付出沉重代价。

我们梳理、分析中日经贸关系的发展历程、当前挑战和可能危局，就是希望双方能基于对现实局面和双边利益更深刻的认识，谋求更好的解决领土主权争端之道。对中方而言，不求经济之战，亦无须畏战，充分预估中日经贸关系倒退的严重后果并切实绸缪应对之策，是最有效的避战之途和发展之道。

——编者

9月27日，人民大会堂。早在半年前就开始准备的中日邦交正常化40周年隆重庆典，最终未能如期举行。第二天，中方组织了一场规格不高的座谈会，气氛凝重。

而在十年前，中日邦交正常化30周年之际，5000余名贵宾于2002年9月23日聚集在北京人民大会堂，举行了最高规格的友好交流大会，江泽民、胡锦涛、桥本龙太郎等中日两国政要与会。当年9月前后，各种类型的庆祝、纪念活动在中日两国分别举行，气氛融洽。

十年倥偬，天差地别。面对当前中日关系的冷清，许多致力于两国友好交往的人士深感遗憾和忧虑。他们不愿看到的是，自今年6月以来，围绕着钓鱼岛主权的争议不断升级，中日政治、外交、经济和文化关系急速降温，原本“四十不惑”之年，却充满变数与危机。

事实上，中日经济和贸易关系的微妙变化，自去年以来即有各种迹象浮现，新的钓鱼岛问题则加大了两国经贸关系的脆弱性和危险性。亚洲经济第一和第二大国、世界经济第二和第三大国将以何种方式处理危机、延续合作，已经成为一个世界级的焦点问题，无数人身涉其间，弄不好即两败俱伤。

8月30日，55岁的津上俊哉在北京首都国际机场与中国朋友吃了顿饺子，依依不舍地登上了全日空的航班。这位将自己后半生押注“中国崛起”的前外交官，彼时心境低落。

十几年前，津上曾是日本通产省的官员，参与了在日内瓦举行的中国入世多边谈判。其后，他作为日本驻华使馆商务参赞在中国生活多年。2007年，他撰写的《中国崛起》一书在日本畅销一时，书中提出的“中国特需论”，有力回击了当时日本流行的“中国威胁论”。

为搭上中国经济飞速行驶的快车，津上47岁那年“弃官下海”，担任日本东亚投资基金管理股份有限公司总裁，管理运作“日中架桥投资基金”。该基金从事中国和日本之间的跨境股权投资，不断“撮合”优势互补的中日企业合作。几年来，该基金在江苏等地投资和支持的日资企业集群，正赶上2004年前后兴起的那波日资投资中国热潮，收获颇丰。

不过，他最终决定“弃商上山”， 回日本做学问。除了对中日不断起伏的政经摩擦和投资中国的变数感到厌倦，他也对“中国经济高增长时代的结束”充满忧虑，他说：“如果中国不能重启改革，提高生产率，‘中国崛起’将终结。”

对中日摩擦心灰意冷的津上，没有预料到，在他离开中国两周之后，占泛亚地区GDP总量82％的全球第二和第三大经济体，因为钓鱼岛主权问题，以激烈的方式相互碰撞，至今难以收场，他曾经倾力参与的中日经贸往来，亦因此深受伤害且前景难测。

“政冷经冷”新困局

经贸降温，各自受损，已成定局，唯一不确定的是，损失究竟有多大，冷局还会持续多长时间

熟悉中日关系过去40年发展历程的人士，比较习以为常的是，两国在政治、外交和历史问题上不时有争议或摩擦，但通常不会影响双边经贸的持续发展。自上世纪90年代以来，“政冷经热”几乎成为中日关系的常态。

然而这一次，中日两国经济界人士发现局势不妙，因钓鱼岛主权问题，“政冷经热”似乎有逐步变成“政冷经冷”之势，维系中日关系的基石开始动摇。

9月中旬以来，西安、重庆、青岛、上海、北京等十几个中国大城市相继出现民众游行抗议活动，部分城市甚至发生了较为严重的打砸抢烧事件，一些日本品牌汽车和日式店铺被少数不法分子冲击，个别无辜群众受伤，“抵制日货”的号召一度充斥网络，响应者众。

这些局部情绪性事件的背后，是中日经贸的一些黯淡变化。

以中国仍在高速成长的汽车产业为例，中国汽车工业协会的数据显示，今年8月日本品牌汽车在中国市场的销售量同比下降2％，而德国、美国、韩国、法国品牌汽车在华销量则分别同比增长25％、19％、12％和4％，多家主流日系车企对此感到不安。

进入9月，各大城市的涉日冲击波更令日系品牌汽车销量普遍遭受冲击。全球最大的汽车行业咨询公司IHS Automotive的数据显示，9月以来，日系在华车企因暂停工厂运营等因素，近期累计减产至少1.4万余辆。这意味着，基于这些日系车平均每辆1.8万美元（约合12万元人民币）计算，日系在华车企因减产而产生的损失约2.5亿美元。

9月下旬，丰田、日产、马自达三家日本主流汽车厂商相继决定，减少其在华独资或合资工厂的汽车产量。

由于今年中国的中秋、国庆双节相连，上述公司原计划于中国节日期间停产，但9月以来出现钓鱼岛危机升级和民众涉日事件，令日企厂方担心汽车销售出现更大麻烦，因此纷纷在节日到来的前两周即停产或缩短作业时间。关注此动向的舆论认为，如果在华日本车企减产长期化，基于中国市场的重要性，日本汽车厂商的经营将受到较大影响。

以丰田汽车公司为例，2011年其全球汽车销量795万辆，在中国大陆销售88.3万辆，同比略增4％。而对日产汽车公司而言，中国是其绝不能失去的最大单一市场。2011年日产汽车全球销量467万辆，在中国的销售即多达125万辆，同比增长超过20％。马自达的情况略有不同，2011年其在华销量21.5万辆，同比下降10％左右。

不仅是汽车这样的消费大件，9月以来，淘宝等网上商城的日系商品关注度和销售量也明显下滑。据相关数据统计，最近一段时间，松下品牌的网上商城搜索指数同比下降31.4％，关键字“日本”的搜索指数同比也下降8.1％。个别央企和民营地产公司，在内部宣布暂停采购日本产品，并号召部分员工和家属抵制日货。

钓鱼岛事件的不断升级，还令原本繁忙的赴日旅游形势急转直下。根据日本政府观光局公布的数据，今年3月天气转暖以后，前往日本的中国游客数量快速增长，7月－8月中国大陆赴日游客共达39.8万人，占同期所有外国赴日游客总数的24.5％，若加上中国香港和台湾地区的游客，比例高达48.1％。

同时，中国大陆游客在日本的人均消费额居所有访日外国人之首，超过17万日元，令日本旅游业大为受惠。

然而受近期中日关系恶化影响，中日两国的旅游社团不得不相继取消旅行计划。在芒果网发布的“2012年黄金周出境游人气排行榜”中，今年国庆期间十大最受中国游客欢迎的境外旅游目的地中，日本跌出十大榜单。

上海的李力雯小姐原本与友人相约国庆黄金周期间去日本冲绳旅行。不过，当她在放假前两周致电携程、春秋、悠哉网等旅游公司预订机票和酒店时，却被告知近期赴日的旅行项目已经全部暂停，这令她颇为失望。同时，春秋航空原定于9月23日开通上海至日本鸟取县等十个航次的临时包机已取消。

另据《东京新闻》报道，日本两大航空公司——全日空和日航多年运行顺利的中日间航线，从9月到11月，已预订座位合计取消多达5.2万多个。据一家协助日本各地推进国际合作的民间机构统计，截至9月底，中国近期赴日旅游者有三分之二取消了行程。

这都将影响中日两国9月的经贸数据，降温之下，各自受损，已成定局，唯一不确定的是，损失究竟有多大，冷局还会持续多长时间。