海哥给大家谈谈波音公司的调查员是谁，以及波音公司近况应该怎么应对！
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波音737MAX遭遇空难,具体是什么原因造成的?
美国众议院发布的调查报告显示，波音公司和美国联邦航空局（FAA）的错误共同导致了这两起空难。报告指出，737 MAX在设计、制造和驾驶员培训等方面存在诸多问题，同时监管不足。737MAX设计上的缺陷是导致空难的原因之一。
迎角，即气流与翼弦的夹角，对飞机性能影响极大。低迎角时，飞机稳定飞行；而当超过一定值，翼型失速可能导致灾难。波音737MAX的MCAS系统正是为防止这种失速设计的，但传感器故障可能导致误操作。推力的产生依赖于航空燃气涡轮发动机，其工作原理涉及压气机、燃烧室和涡轮的协同作用。
机上189名乘客全部遇难。调查指出，事故是由于B737-MAX的MCAS系统设计缺陷所致。该系统在飞机失速时会自动下压机头以避免失速，但由于传感器故障，系统接收到了错误的飞行速度数据，导致飞机坠毁。
年10月和2019年3月，波音737MAX客机接连发生两起致命空难，共造成346人遇难。这两起事件促使全球各国对该型号飞机实施禁令。在短短几个月内，这两起悲剧暴露了美国联邦航空局（FAA）对波音飞机安全性的监管不足，导致波音不得不暂停波音737MAX的生产和运营。
东航坠机事故若经调查认定是波音等公司责任,空难家属可向美国法院起诉吗...
因为黑匣子的数据还没有完全读取，所以还不知道这起事故的原因。如果是因为飞机本身有设计上的问题而发生事故，该事故家属可以向美国法院赔偿波音公司，否则不能。 当然，无论如何，东航都会对这次失事飞机的遇难者家属进行赔偿。 按照传统的赔偿，每人应该有40万人。
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东航空难家属不可直接向美国法院起诉。在涉及国际法律问题时，一般应遵循属地管辖原则，即案件应在事发地或相关当事人的国籍所在国的法律体系中处理。东航空难发生在中国境内，因此应首先遵循中国的法律程序。家属若希望追究责任或寻求赔偿，应依据中国法律提起相应的诉讼或申请。
第二：如果这次坠机事故属于人为和驾驶技术造成的坠机，和飞机质量以及本身没有关系，那么家属很难起诉美国波音公司，就算起诉了也很难胜诉，因为这种事故不属于飞机和制造商的问题，所以飞机制造商不需要承担责任。现在对于我们来说，就是需要知道这次坠机事故的原因才可以进行分辨是否可以起诉美国波音公司。
不过，前提是空难是由于飞机制造或者是发动机的质量的原因造成的损失，美国公司就需要承担产品损害的赔偿责任，中国遇难者的家属可以按照美国诉讼的方式，委托美国的律师事务所来进行代理，所以这要在东航坠机事故若经调查认定是波音等公司责任的情况下。
关于1985年日航123号班机事故
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日波音公司的调查员是谁，班机是波音747-100SR波音公司的调查员是谁，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
日本航空123号班机空难事件发生的时间是一九八五年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，这也是事故发生后，客机上基本上都是日本人的原因。
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在日本航空史上，最为悲痛的事件之一便是日航123号班机空难。这起事故通常指的是1985年发生的空难，正值夏季的盂兰盆节前后，大批人群正准备回家团聚。机长高滨雅己，一位经验丰富的资深训练机长，与副机长佐佐木祐、资深飞机工程师福田博共同驾驶这架飞机。
群马县警方对日本航空123号班机空难事件进行了深入调查，以业务过失致死的罪名对日航和波音公司的20名相关人员进行了起诉。然而，最终的司法裁决并未对这些人员进行起诉。在这起悲惨事故中，日航的一些高层管理人员和基层员工，由于航班维修存在的问题而深感内疚，不幸选择了自杀。
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